Muốn đổ rác Dusan cứ phải đi tàu Hạ Long đã

Muốn đổ rác Dusan cứ phải đi tàu Hạ Long đã

Tấm ảnh số 1, được VNN chụp năm ngoái. Bà Phạm Thị Bình, hành khách duy nhất trên chuyến tàu hỏa từ Yên Viên đi Hạ Long. Lý do đi tàu: Bà bị say xe cho nên sợ thành “giám đốc nhà máy cháo”.

Hôm qua VNE cũng ghi lại y xì: Cũng 1 hành khách duy nhất, cũng với lý do “nhà máy cháo”.

Hãy để ý tới hành trình 8h từ HN tới Hạ Long, gấp đúng 4 lần thời gian đi bằng ô tô.

Tại sao phải duy trì những chuyến tàu 25km/h, tốn hàng chục người vận hành, tổng thu cả thảy được 2,6 triệu đồng- số tiền thậm chí không đủ tiền dầ? Lý do không ai dám khai tử một tuyến đường sắt “tốc độ cao” và đã đổ vào đó hơn 4.500 tỉ.

Và cơ bản hơn, không ai đảm bảo có ném thêm vào đó 5.286 tỉ như tính toán của Bộ GTVT thì nó chấm dứt cảnh cổ mộ.

Ấy thế mà Bộ GTVT vẫn đang xúc tiến dự án tuyến đường sắt “nối Trung Quốc qua Lào Cai- hà Nội- Cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) để có tuyến liên vận quốc tế nối nội địa TQ và đi…châu Âu.

Lý do: chỉ vì đã nhận 10 triệu tệ viện trợ không hoàn lại để “đối tác Trung Quốc” tiến hành khảo sát lập quy hoạch tuyến từ hồi tháng 4.2016.

Ấy thế mà phương án đường sắt cao tốc 58 tỉ USD vẫn được nhiệt liệt đề xuất cho dù đoạn Hà Nội – Vinh, Nha Trang – TPHCM chẳng hạn, được tính sẽ đạt 364.000 hành khách/ngày, trong khi dự báo số lượng hành khách vào năm 2035 chỉ đạt từ 55.000 – 58.000 hành khách/ngày (tức là chỉ gần 16% công suất đầu tư).

Năm 2006, sau khi vỗ tay đôm đốp cho tuyến Yên Viên- Hạ Long hơn 7.000 tỉ, Bộ trưởng Đào Đình Bình về vườn, dù không mấy vẻ vang sau vụ PMU18.

Còn giờ đây, muốn cứu Yên Viên- Hạ Long, muốn làm TQ- Lào Cai- Hà Nội- Hải Phòng- Châu Âu chỉ có một cách thôi: Tha thu. Cấm tiệt sân bay Cát Bi, cấm Vân Đồn. Cấm tiệt cao tốc HN- HP- QN. Đại ý chúng mài muốn đổ rác Dusan thì cứ phải đi tàu lên Hạ Long đã.

Chẳng phải ông Trương Quang Nghĩa một cựu Bộ trưởng GTVT từng hùng hổ lý luận: “Hàng không vét hết khách của đường sắt” đó sao.

Theo Đào Tuấn

CHIA SẺ